2025-07-21 07:56 点击次数：97
据北京日报报道，7月9日，中国常驻联合国副代表耿爽在安理会也门问题公开会上罕见点名胡塞武装，要求其立即停止袭击红海水域的西方商船，并重申“两国方案”是解决巴以冲突的唯一出路。这一表态正值胡塞武装7月7日对两艘商船发动近年来最激进袭击之际——不仅使用无人快艇和导弹，还试图强行登船控制，导致3名船员死亡。这场看似局部的航运危机，实则折射出中东地缘博弈的深层矛盾。
胡塞武装袭击货轮（资料图）
胡塞武装此次袭击打破了自去年12月以来的克制。7月7日晚，悬挂利比里亚国旗的希腊货轮“大西洋天鹅”号遭其快艇编队逼近，船员在交火中3死2伤；同日，另一艘前往以色列的“魔法海洋”号商船被导弹击中，船舱进水险酿海难。这种“混合战术”标志着胡塞武装从远程打击转向直接控制航道的尝试，其核心诉求仍是通过封锁红海向以色列施压，要求解除对加沙的封锁。
红海航道的战略地位使其成为这场博弈的焦点。这条连接印度洋与地中海的水道承担着全球近12%的贸易运输，2025年初因冲突导致的货运量骤降70%，仅7月单月就有60%的国际航运企业调整航线。更严峻的是，胡塞武装的袭击已造成连锁反应：特斯拉柏林工厂因零部件延迟交付被迫停产，沃尔沃比利时工厂因变速箱断供关停三天。这种“以航道为武器”的策略，本质上是胡塞武装在也门内战长期僵持下的无奈选择——通过制造国际危机提升自身谈判筹码。
展开剩余69%耿爽在安理会上的表态包含两层深意。一方面，中方明确反对任何形式的航运袭击，强调“各国商船根据国际法享有的航行权利不可侵犯”。这一立场与国防部7月8日回应外国船只悬挂五星红旗现象时的表态一脉相承——“公道自在人心，中方始终站在和平正义一边”。这种原则性声明既为国际航道安全划定底线，也回应了西方对中国“偏袒胡塞”的无端指责。
另一方面，中方将红海危机与巴以冲突直接关联，指出“加沙战火不熄，红海难享安宁”。这种逻辑链揭示了危机的根源：胡塞武装的行动本质上是巴以冲突外溢的产物。数据显示，自2023年10月新一轮巴以冲突爆发以来，胡塞武装已向以色列发射超过1000枚导弹和无人机，其中70%的袭击发生在红海海域。中方的“关联论”既为解决危机指明方向，也凸显其在中东事务中的独特角色——作为唯一与冲突各方保持对话的大国，中国推动的沙伊和解曾为也门问题解决创造契机，如今更需在美以与胡塞之间寻找平衡点。
胡塞武装袭击货轮（资料图）
面对危机，美英选择军事打击。7月12日，美英联军对也门发动50余次空袭，试图摧毁胡塞武装的导弹发射设施，但此举反而刺激胡塞武装升级报复，宣称将“所有美航母和军舰列为袭击目标”。这种“以暴制暴”的循环导致红海局势持续恶化：7月中旬，曼德海峡附近日均发生3次袭击，国际航运保险费率飙升至战争险级别。
相比之下，中方提出的解决方案更具建设性。其一，推动“双轨并行”：在安理会框架内敦促胡塞武装停火，同时施压以色列解除对加沙的封锁。其二，强化地区安全合作，支持沙特等海合会国家在也门问题上的斡旋作用。其三，通过“一带一路”框架下的港口建设项目（如吉布提国际自贸区），为红海航道提供替代性物流方案。这种“短期危机管控+长期机制建设”的思路，既避免陷入军事干预陷阱，又为中东稳定注入新动能。
胡塞武装袭击商船的深层动机，是对中东能源格局的重塑尝试。红海航道承担着全球40%的液化天然气运输和20%的原油出口，其中伊朗通过“影子船队”经红海日均出口百万桶石油，这构成其经济命脉。胡塞武装的行动虽宣称“只针对以色列关联船只”，但客观上冲击了伊朗的能源出口通道，这与其作为伊朗盟友的身份看似矛盾，实则反映出中东代理人间的复杂博弈——胡塞武装试图通过制造混乱迫使伊朗加大支持力度，而伊朗则需在支持盟友与维护自身能源利益间权衡。
这种博弈在航道霸权层面更为激烈。美国主导的“繁荣卫士”护航联盟虽有12国参与，但70%的商船仍选择绕行好望角，因为联盟的实际保护覆盖率不足30%。相比之下，中方通过推动沙特与伊朗和解，间接削弱了胡塞武装的外部支持，同时通过吉布提保障中国能源运输安全，这种“非对抗性安全观”正在重塑中东安全秩序。
胡塞武装展示军事实力（资料图）
红海航道的硝烟尚未散尽，但其背后的启示已清晰显现：任何单边军事行动都无法根治危机，唯有政治解决才是出路。中方的“关联论”与“双轨策略”，为打破僵局提供了可行路径——既要敦促胡塞武装停止袭击，也要推动以色列落实“两国方案”，更需国际社会共同构建红海航道的长效安全机制。正如耿爽在安理会上所言：“红海的平静，最终取决于巴以土地上的和平。”当西方还在纠结于军事优势时，中国已用行动证明：真正的大国影响力，源于对和平正义的坚守，更源于破解困局的智慧。
发布于：江苏省